当 特朗普政府的关税大棒在4月2日悍然落下时，全世界汽车产业版图正在发生剧烈震颤。25%的进口汽车关税叠加此前对华54%的复合税率，犹如一场经济“核爆”，将奔驰、丰田等跨国巨头的北美战略炸得粉碎。

  而4月9日宣布的104%对华追加关税，更是将这场贸易战推向史无前例的烈度， 贸易体系骤然陷入“冰河期”。

  连锁反应已然浮现。连日来，中方11箭齐发，国务院关税税则委员会、商务部、海关总署接连发布多项对美反制措施，包括对原产于美国的所有进口商品加征34%关税、在世贸组织争端解决机制下起诉美方相关做法、将多家美国实体列入出口管制管控名单、对中重稀土相关物项实施出口管制、暂停6家美企输华资质等。

  这也成为自上世纪参数图片）30年代以来，全世界内最恶劣的贸易战，不仅极大破坏了世界贸易体系和全球供应链，全球经济秩序也面临重构。

  而对于生而全球的汽车行业而言，受到的破坏性影响会更大，也会在很大程度上对全球汽车业进行重新洗牌。

  尽管欧美市场一直是中国车企的“星辰大海”，但直至目前，中国对美整车出口占比不足2%，远低于德国（20%）、日本（35%）和韩国（40%）。

  从这个意义上说，中国汽车产业并不是首当其冲的受害者，但作为全球化的一环，其受到的影响也不可小觑。

  因此周一开盘后，A股汽车整车及零部件板块暴跌，比亚迪、长安汽车、长城汽车等有突出贡献的公司跌停，港股新能源车企如小鹏、理想、蔚来等车企也出现大跌，当然，美股市场入特斯拉、福特、通用等跌幅也逼近3%-7%。

  最受伤的还是对美国市场依赖较重的欧美和日韩车企。对此，捷豹路虎、奥迪已经宣布暂停向美国出口英国制造的汽车一个月，并探讨如何减轻关税对成本的影响；法拉利宣布部分车型涨价10%；Stellantis宣布暂时解雇900名美国员工。

  其次，股价带来的连锁反应，其实是投资的人的资产缩水，这将直接消费者的购买热情，有机构预测，关税大战将影响到国内GDP增速5%目标中的至少0.6-1个百分点。

  第三，在出口方面，尽管中国车企对美国的整车出口量不大，但考虑到中国对美出口汽车零部件占出口总额13.5%，涵盖电池管理系统、电机控制器等高的附加价值产品。一旦关税叠加美国对关键零部件的梯次加税，势必将导致供应链价格紊乱，继而削弱中国企业的成本优势。

  关税大棒砸下后，宁德时代、均胜电子等零部件龙头市值大幅蒸发，墨西哥变速箱、德国传感器与中国电机的组合式供应网络被关税壁垒割裂，跨国车企被迫启动供应链重组。

  总体而言，美国关税政策对中国汽车股价的冲击大多数表现在零部件板块，但中国车企通过技术优势、供应链韧性及市场多元化策略，依然能展现出较强的抗风险能力。

  特别是宁德时代CTP电池、华为ADS智驾等关键技术，正使中国从供应链依附者转变为标准制定者。正如商务部发言人所说：美方关税大棒挥向的是全球产业链，但中国汽车业早已不是30年前‘市场换技术’的追随者。

  未来，全世界汽车产业格局的重构将更依赖创新与开放合作，而中国在新能源领域的领头羊或将成为破局关键。同时，要进一步在车规级芯片、线控底盘等卡脖子领域实现突破。

  这是国运之战。既然是国运之战，那么，就只能押注中国国运，自立自强，别无他路。

  如何应对这场关税战争引起的负面影响，成为了全世界汽车企业当前最紧要的事情，既要抵御短期的贸易冲击，更要谋划长期的破局之道。

  在市场全球化的大势所趋下，美国市场对中国车企关上大门已成定局，这势必将影响中国车企的海外布局，那么车企就要重新审视业务格局——首先是对内，加大智能化和电动化的投入以持续激活内地市场；其实是对外，考虑美国对全球无差别的贸易攻击，全球局势并不稳定，所以出口的步子不要太大，能够最终靠墨西哥、巴西等新兴市场侧面扩大出口版图。

  事实上，新能源汽车渗透率突破50%的国内市场仍是“压舱石”，在合资车企被关税贸易影响的大背景下，长安、吉利等企业正通过智能化升级激活下沉市场，蔚来“换电联盟”、小鹏“AI智驾”、华为的鸿蒙座舱等差异化竞争元素也将持续释放消费潜力。

  其次，零和博弈下，“全产业链本土化”既不经济也不现实，为了最大成大程度保障供应链的稳定性，中国车企需构建更具弹性的全球网络，区域化生产+多元化采购成为必选项。现代汽车在美投资210亿美元建厂、本田与丰田联合开发北美电池供应链，均为中国提供镜鉴。

  以此为参照，中国企业可依托RCEP与“一带一路”，在东南亚布局电池材料基地，在欧洲设立研发中心，形成“东方研发、全球制造”的新生态。

  在3月29日的电动汽车百人会论坛上，工信部、发改委、国资委三部委有关人员就接连发声，直指当前汽车行业内卷严重，增收不增利现象突出，产业体系不合理，闲置产能退出的机制有待完善。

  工业与信息化部党组成员、副部长辛国斌直言：“将综合整治‘内卷式’竞争。”国家发展改革委副主任郑备指出，发改委将健全退出机制，引导资源向高效企业集中。国务院国资委副主任苟坪则要求央企带头摒弃低水平竞争，转向技术、品质和服务比拼。

  在这背后，是包括无序价格战在内的各种内卷问题，已经严重影响产业的健康发展。多个方面数据显示，2024年全国汽车行业利润同比下滑8%，利润率仅为4.3%，远低于全国工业公司中等水准；超八成汽车经销商遭遇价格倒挂，六成倒挂幅度超过15%。

  回望汽车工业史，每一次贸易保护主义的抬头，都催生了新的产业王者：1981年，日本车企在美“自愿出口限制”下被迫转型，反而催生了精益生产革命；2008年金融危机后，现代汽车借势成为全世界TOP5；2009年，德国汽车业在金融危机后通过“工业4.0”实现涅槃重生。

  今天，104%的关税壁垒，正在倒逼中国汽车业完成从规模神话到质量革命的惊险一跃——关税战短期是压力，长期却是产业进化的催化剂。

  在国运的十字路口，中国汽车需要的不是悲情，而是凤凰涅槃的勇气。毕竟，大国的产业崛起，从来都是在危机中完成的成人礼。而中国汽车，正以“技术普惠”与“合作共赢”为笔墨，在其中书写浓墨重彩的一页。

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