歼-16是中国自主研发的一款高性能双座重型战斗机，首次公开亮相是在2017年7月30日的朱日和“沙场阅兵”中。歼-16不仅在中国空军现役战斗机中占了重要地位，而且在全球第三代战斗机的改进型中也处于领头羊。歼-16的编号体现了中国空军战斗机编号体系的变化，从歼-10开始，双座战斗机不再以“歼教”开头，而是以编号尾部加S表示，如歼-10S。由于歼-11的双座机编号已被歼-11BS占用，歼-16启用了全新的编号，表明它是一种改动非常大的重型战斗机，也是中国战斗机中第一种被赋予单独编号的双座型战斗机。

  歼-16的发展基于对苏-27系列战斗机的深入了解和改进。沈飞通过研制歼-11B和歼-11BS，掌握了苏-27机体结构的充分和深入的理解。歼-16在结构和航电系统上进行了全面的深度改进，确保其成为一款顶级的双座战斗机。根据《中国航空工业三十年》一书中的记载，沈飞在研制歼-11B时采用了数字化设计手段，实现了飞机设计100%并行产品数字化定义、100%虚拟装配和100%电子样机。此外，歼-11B还广泛采用了复合材料和钛合金材料，其中复合材料外翼的应用和钛合金材料的使用明显提升了飞机的性能。

  歼-16的机体结构改动量巨大，据报道，新机结构部分有80%的更改或重新设计，90%的系统来进行了改进。这些改进包括进一步补强结构，以提高载荷，弥补原有设计缺陷。通过增材制造技术的应用，歼-16可能采用了激光增材制造技术来制造隔框，进一步减小结构质量。结构的加强使得歼-16能够携带大型空对地弹药，至少达到8吨的载弹量。此外，补强结构后，飞机可以在装满燃油的情况下进行大过载机动，从而充分的利用苏-27系列超过9吨的燃油容积。

  在飞控系统方面，歼-16继承了歼-11BS和歼-15的技术积累，对苏-27系列飞机飞控系统的认识逐步深入。通过飞控系统的数字化工作以及控制律的改进，歼-16实现了减重带来的优势。相比之下，歼-11B由于未对控制律做修改，不得不对飞机添加配重。此外，歼-16的座舱疑似进行了镀膜处理，以降低RCS（雷达散射截面），这表明歼-16可能采用了更多的降低RCS的手段，以提高其隐身性能。

  动力系统方面，歼-16沿用了“太行”发动机，最新型号的最大加力推力已经从12吨增加到14吨。尽管歼-16是否使用了增推的型号尚未明确，但可以推测，发动机性能的提升为歼-16提供了更强的动力支持，逐渐增强了其综合作战能力。

  在航电系统方面，歼-16采用了有源相控阵雷达（AESA），这是现代高端战斗机的标准配置。有源相控阵雷达具有高可靠性、高波束灵敏度和低系统损耗的优点，能够增加探测距离。更重要的是，有源相控阵雷达具备强大的电子战性能。它能够最终靠复杂的波形、宽频带以及功率控制技术实现低截获概率（LPI），在对方无法察觉的情况下锁定目标并发起进攻。此外，有源相控阵雷达能轻松实现更宽的工作频段，覆盖多个频段，来提升抗干扰能力。有源相控阵雷达本身也可当作一部大型的干扰机，成为一种综合射频系统。

  歼-16携带了多种先进的空空导弹，包括“霹雳”10近距格斗导弹和被称为“霹雳”15的新型中距空空导弹。后者被广泛认为是“霹雳”12的后继型号，攻击距离更远。这些导弹的配备使得歼-16在超视距空战中具备显著优势。有源相控阵雷达的先进电子对抗系统逐渐增强了歼-16的作战能力，使其能够在复杂电磁环境中保持优势。

  歼-16的发展也反映了三代机改进的趋势。现代三代机的改进多以改进航电系统为主，机体的改进主要是进一步放大、增加载油量和武器载荷，并尽可能降低RCS。这实际上涉及一个对空战理念的认识问题：近距离空战已不再是空战的主要形式，战机的改进也不会为其付出太大的代价。随着电子战、隐身等技术的慢慢的提升，在空中击落一架先进战机将慢慢的变困难。因此，更多的导弹数量本身也成为了一种质量上的优势。

  歼-16在亚洲各国现役自研战斗机中处于领头羊。目前，除了歼-16，亚洲自行研制并服役的三代机包括中国台湾的IDF战斗机、印度的LCA战斗机、日本的F-2战斗机，韩国F/A-50也具备了一些三代机的特点。国内的三代机则包括FC-1、歼-10，特别是进行了大改的歼-10B和歼-10C以及歼-11系列和歼-15舰载机等。在这些战机中，歼-16的性能仅次于国产的歼-20，堪称亚洲第二强自研战机。

  中国台湾地区的IDF战斗机是亚洲较早研制成功的三代机，但它与印度的LCA和中巴合作的FC-1大致属于一个量级，是典型的轻型战斗机，在载弹量、航程等“硬”指标上难以与重型战机匹敌，航电系统也属于经济型的。F-2战斗机则集成了F-16优良的气动外形，进行了放大处理，其最大起飞重量甚至高于歼-10，达到了22吨。F-2的火控系统不可小视，其基本型装备的J/APG-1有源相控阵雷达是世界上第一部机载有源相控阵雷达，领先歼-10B的无源相控阵雷达一代。进行升级的J/APG-2有源相控阵雷达，使用了第二代氮化镓收发组件，被一致认为性能与美国海军所使用的AN/APG-79有源相控阵雷达性能相当，其宽带频率捷变能力使其很难被三代机的电子战系统所干扰。此外，该机配备了有源相控阵雷达导引头的AAM-4B空空导弹，中距离空战能力较强，还配备了红外成像制导的国产近距导弹。总体而言，升级后F-2的总体能力大致相当于歼-10C。

  作为一种中型战机，歼-16的平台机动性要超过歼-10系列以及F-2。按照最好的设想，歼-10的瞬时盘旋能力大致与苏-27系列战机相当，但稳定盘旋能力肯定逊色于双发的歼-16。如果歼-10在格斗中无法在“第一杆机动”（也就是在两机交叉后快速压杆盘旋）后快速锁定苏-27系列，恐怕在僵持中会慢慢变得被动。而F-2的瞬盘和稳盘能力都是低于苏-27系列战机的。歼-16的燃油更多、滞空时间更长、携带的导弹数量也更多。数量本身就是一种质量。随着电子战、隐身等技术的慢慢的提升，在空中击落一架先进战机将会慢慢的难。更多的导弹则意味着更高的命中率和更强的持续作战能力。

  歼 - 16 的发展体现各国对三代机改进趋势：极少以提升机动性为核心来大改气动外形。现代空战中，视距外空战为主，信息优势决定胜负，机动性重要性大降。美国 CSBA 高级研究员约翰・斯蒂莱恩报告说明，空战基础原理是靠态势感知占据优势、歼敌并撤离，是态势感知的动态竞争。随着传感器、武器及网络发展，机动空战减少，战机机动性能价值降低，高敏捷性导弹涌现更削弱机动性重要性，哪怕视距内遭遇战也如此。当下，信息取代机敏性，成为空、电、网战的关键。

  总的来说，歼-16的发展不仅代表了中国航空工业在重型战斗机领域的最新成就，也反映了全球三代机改进的趋势。通过结构、动力、航电等方面的全面改进，歼-16具备了强大的综合作战能力，成为亚洲现役自研战斗机中的佼佼者。

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